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《草山宅宅》實境遊戲系列 • 體驗場

草山宅宅實境遊戲系列體驗場


【什麼是實境遊戲?】

實境遊戲是引領活動參與者,在實體環境中,透過各種道具與現場環境進行互動的遊戲。《草山宅宅實境遊戲系列》只需要你帶上充足電力的手機,以及手機裡的Line,就可以與我們一起體驗陽明山上的實境遊戲。


【活動方式】依據選擇的遊戲,而有不同的進行方式

《大亨的選擇》適合喜歡走路和探險的你
了解更多《大亨的選擇》
點我報名《大亨的選擇》

《陪半1935》適合與好友坐著燒腦的你
了解更多《陪半1935》
點我報名《陪半1935》

※報到時間
10分鐘,遊戲時間80-90分鐘,導覽解說時間40-50分鐘
 
【活動費用】

1人250元,4人共用一組謎題包,活動單位將會協助分組

(若想跟朋友遊玩不拆散,可直接購買4人)


【活動日期】

828日、94日、911

 

【活動時間】

上午場─上午10點至中午1220

下午場─下午14點至下午1620


【集合地點】依據選擇的遊戲,而有不同的集合地點

大亨的選擇─陽明立體停車場(草山行館)

陪半1935─頂坪公車站(往草山行館方向)

 

【交通方式】

 自行駕車/騎車 

請導航至「草山行館」,那裡有「陽明立體停車場」可供停放車輛。

!注意!
仰德大道周六、日及國定假日,管制汽車 行駛若要上山請改走紗帽路或東昇路。

 

  大眾運輸   

捷運北投站─可搭小9、129,往陽明山竹子湖方向,至草山行館或頂坪公車站

捷運石牌站─可搭小8、128,往陽明山竹子湖方向,至草山行館或頂坪公車站

捷運劍潭站─可搭紅5、260區、260,往陽明山總站,步行約10分鐘至頂坪公車站或草山行館

 

【注意事項】

1. 本場次為體驗場,遊戲內容可能尚有未完善之處,非常歡迎參與者提供意見與想法。

2. 活動全程請配戴口罩,並準備可以使用 Line 的智慧型手機與行動電源。

3. 報到時須量體溫,體溫超過攝氏37.5度將拒絕後續活動參與,並現場退返費用。

4. 山上天氣多變,建議自備雨具和薄外套。

5. 活動風雨無阻,設有雨天版的室內備案。若遇到颱風,活動將會另外擇期舉辦。如因不可抗力之因素(天災、疫情升級等),而造成活動必須取消時,則會全額退費。

6. 付款成功後,系統將自動寄送通知信,內容包含訂購資訊,將以此信件內容作為後續資訊確認之證明,並在活動當日提供「陽明山國家公園管理處收據」。

7. 報名時若未留下保險所需的個人資訊,視同同意放棄參加本次活動保險。

8. 報名者如無法參加活動,可將名額轉讓給其他對象,但最晚請於活動前7天告知活動單位,並同時提供轉移的新參與者之個人資料及聯絡資訊,以協助活動單位辦理保險、寄發活動通知等。報名者申請變更活動參與者,僅限更改一次。如最終仍欲取消報名退費,最晚請於活動前7天聯繫活動單位,扣除行政費用,將退返150元。聯繫窗口:mutant.lily@gmail.com,鄭小姐。

9. 活動單位保有隨時修改活動細節及終止本活動之權利,如有任何變更或未盡事宜,將公布於本活動網頁,恕不另行通知。


【活動單位】
主辦單位:陽明山國家公園管理處
指導單位:國立臺灣師範大學臺灣史研究所
執行單位:牧天有限公司

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聖地巡禮—臺北新四國八十八箇所靈場

簡介 起始年代: 1925 年 發起人:鎌野芳松、平尾伊三郎、大神久吉、二宮寶太郎、尾崎彌三郎 分布範圍:臺北市內、圓山、芝山巖、草山、竹子湖、北投   四國八十八靈場是 指 在四國(香川、高知、德島、愛媛縣)境內 與 傳說中日本佛教高僧弘法大師 有淵源 的八十八所寺院, 自江戶時代以來,開始流行巡迴參拜這些寺院 來進行洗滌心靈的修行, 稱為「四國遍路」, 有些信眾將遍路視為得到等同於弘法大師功德的途徑。 日本統治臺灣以後, 臺北市內的日本人引進了此種觀念, 在臺北市內、圓山、芝山巖、草山、北投等地 創立了臺北新四國八十八靈場, 1925 年在臺北新高野山弘法寺(今臺北天后宮)為八十八尊佛像開光。 [1] 由於並不是特定佛寺發起,因此供奉石佛的地點並沒有限定於特定宗派,甚至也會設置於火葬場、神社之內,也有些石佛位於溫泉地的道路周遭。 [2]

連結臺北樂園之掛橋:草山道路

作者:奧野善雅 1935年8月22日,完成鋪設士林草山間的道路,隔天在草山眾樂園前面的廣場舉行竣工儀式。〈草山鋪裝道路の竣功式擧行さる〉,《臺灣日日新報》,1935年8月24日,版7。 清朝時期,由於官僚對於交通沒有特別關心,也沒有一貫性的交通方針,並且交通的經營、改修大多是靠當時的地方有力者,因此道路的普及只限於台北、台南、基隆的一部分,無法普及到全島。 日本領台之初,也沒有馬上改善路況,這也造成產業與經濟發展的障礙。 雖然總督府後來開始計畫修繕主要道路,但臺灣總督府以第一期事業公債推動縱貫鐵路、築港、水道工程、土地調查、收購大租權、建築官舍等基礎建設,等待建設的項目繁多,連帶使得中央財政十分吃緊。 [1] 在有限的經費下,總督府優先選擇建設可以為臺灣產業、貿易發展的鐵路與海港,這便影響道路的發展。1920年後半,因日本內地與臺灣汽車逐漸普及,道路才開始發展起來。 [2] 1920年代前,除了臺北州以外,全島的道路大多還屬於傳統型的道路,例如土砂道路(Earth Road) 砂礫道路(Gravel Road)等。 [3] 臺灣地處季風帶,強烈的季風會破壞這種傳統型道路,乾燥期砂塵滾滾,視線呎尺難辨;降雨期則一片泥濘,甚至交通中斷,對於產業、經濟、衛生危害甚大,因此,總是需要耗費大量的經費和勞力來維持、修護道路。 臺灣總督府或各地方廳,在財源不允許大規模推動近代舖設道路之時,僅能動員保甲 [4] 、道路協會等組織進行道路的維修。儘管1903年的臺灣,已經引進碎石機與蒸氣壓路機,使用那種近代性的機器發展出較為進步的碎石道路(Broken Stone Road) [5] ,並且總督府花很多研究費讓技師者發明品質相當好的道路材料和舖設方式,然而機器、設備還是不夠多,日治前期可以舖設近代道路之地方相當有限。 1920年代,臺灣的道路來到一個轉捩點。 日本內地提高汽車與道路的技術,此外,同時期臺灣的鐵道與港口亦逐漸建設完成。為了符合日益發達的汽車交通以及改善島內的主要道路,臺灣總督府交通局一方面參酌臺灣和日本既有的資料,並對臺灣汽車運輸發展進行詳細的調查,加上1926年起,總督府制定以國費改修國道預定線之方針,增加道路事業的國費支出,開始著手舖設道路。 總督府於1930年3月7日經府議通過,制定明確的「道路構造規程」(昭和五年三月七日附總交第一一〇...