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草山如何成為度假勝地:草山遊園地的規劃


作者:徐薇筑


在日治時期,草山的知名度不如北投溫泉高,主要原因之一,是因為北投溫泉開發的時間,比草山溫泉早20年。

而草山這個地點,是何時被臺北市民視為觀光景點呢?

草山的開發,一直到梅谷光貞成為臺北廳長之後,才漸漸受到重視。梅谷廳長登上草山視察,或是招待重要人士上草山遊覽的新聞,在《臺灣日日新報》上時有所見,對於後來的草山開發,可說是一個重要的前置背景。

1920年代以後,草山溫泉逐漸受到官民兩方重視。臺北廳首先決定開鑿臺北通往草山的道路。[1] 同時臺北廳內也由梅谷光貞廳長主導,提出新設大遊園地的計畫,範圍包含大屯、七星、草山、竹仔湖、金包里、基隆等地方。當時梅谷廳長指出,這個計畫分為至少兩期,第一期以三年為期,先開拓面向臺北的地區,預定投入三百萬圓經費;第二期則繼續開發背山面。[2] 這個計畫得到當時總督田健治郎支持,兩人數次實際前往草山考察,以評估遊園地的設立狀況。

1923年4月,當時的裕仁皇太子來訪臺灣。為了迎接皇太子的到來,臺北廳整備通往草山的道路,並於草山新建一處休憩所(稱為貴賓館或御賓館),以供來訪的皇太子使用(圖一)。然而,皇太子僅在草山待了約兩小時,便離開前往北投。[3] 但為了迎接他的來訪,草山的各項基礎工程開始起動。1924年,在草山設立了行啟紀念碑。也因東宮行啟的緣故,臺北州廳便以記念此事為由,持續規劃及開發草山。
圖一 草山貴(御)賓館
圖片來源:"草山 貴賓館",國家圖書館臺灣記憶系統,1920。 來源網址:國家圖書館 臺灣記憶 https://tm.ncl.edu.tw/,閱覽日期:2021-03-02

1927年底,臺北州提出為了紀念裕仁即位天皇的儀式(「御大典」),而提出紀念事業的規劃,草山與大屯山的公園建造計畫,也作為新事業在會議中被提出。[4] 為了建造草山公園,臺北州特別請來了有「日本公園之父」之名的本多靜六來臺調查草山及大屯山一帶,[5] 光是調查費用便需四千圓之多。[6] 1928年時,以御大典紀念事業而編列給草山紀念公園的預算有五十萬圓,以十年為期。[7] 同年底,將紀念事業的規畫經費,細分為自1929年起的五年間為第一期。

第一年度(1929年)預算十五萬圓,往後四年以每年五萬元的預算進行,內容包括草山溫泉附近的設施及公園建造,以及草山與竹仔湖間供車輛通行的道路修築。新設的設施包含新的公共浴場、公園、旅館等遊憩設施(圖二、圖三)。[8] 1928年底,日日新報上便刊載了大篇幅關於草山公園的計畫內容,關於周邊的道路及排水路線、旅館料理店及公共建設的地域分配等,都已經有初步構想。
圖二 將に現出せんとする 大樂天地草山公園 その計畫の內容
圖片來源:《臺日》,1928年12月15,版07。

圖三 草山遊園地設計及附近豫定地計畫圖
資料來源:本多靜六、森脇龍雄《御大典紀念大屯山公園設計概要》,1934。

1929年以後,經濟開始緊縮,臺北州內部開始討論整個計畫的施行順序,第一期計畫以本多靜六博士的規畫為藍本,著手草山附近的建設,其他計畫則暫緩。[9] 同年8月確定第一期計畫的建設中心包含草山、大庄平、紗帽山、竹仔湖,除了溫泉源的探勘以外,還有交通道路的建置。[10]

在草山遊園地第一期的工程中,最著名的便是草山新公共浴場——眾樂園的工程。草山眾樂園開始興建於1929年10月25日,竣工於1930年10月31日,總共花了十五多萬圓。除了基本的公共浴場以外,還包含附屬遊憩設施,並供應和洋料理,可以說是十分豪華的公共浴場。[11] 1930年11月21日開放,而原有的舊浴場則於1933年4月停止使用,改建為眾樂園別館。[12]

儘管在規畫時,將草山遊園地的計畫開發分為三期,但在草山眾樂園工程之後,便沒有再繼續進行其他的工程,僅整頓了眾樂園附近環境。同時,也因為州知事的更迭,以及其後的財政緊縮,後續便沒有積極進行。[13] 1935年臺北州雖然有提出草山市區計畫(圖四),但也無疾而終。
圖四 草山市區計畫平面圖
資料來源:《臺北州報》,1935年2月1日




[1]〈將來の大公園地草山道路の開鑿〉,《臺日》,1920年8月3日,版7。
[2]〈草山竹仔湖を初めとし七星山下の風景を抱擁する 一大遊園地の新設第一期計畫は三百萬圓〉,《臺日》,1920年8月24日,版7。
[3]〈殿下には薄鼠色の脊廣肥に麥稈帽と云ふ 御輕裝にて草山北投へ御清遊 途中千羽家鴨放飼の狀況を台覽遊ばされつゝ〉,《臺日》,1923年4月26日,版7。
[4]〈臺北州明年度豫算 三百七十九萬四十九圓 十九日起開協議會〉,《臺日》,1927年12月20日, 版n04。
[5]西田政憲,〈日本統治時代における台湾の国立公園〉,《奈良県立大學研究季報,2012》,頁112。
[6]〈草山北投淡水大屯を中心に 一大公園をつくる 御大典記念事業として臺北州が 來年度に調查費計上〉,《臺日》,1927年12月24日, 版05。
[7]〈行樂地『草山』に 理想的施設 記念公園施設の皮切り 高橋知事の抱負〉,《臺日》,1928年10月11日, 版07。
[8]〈愈よ具體的に決定した 草山公園の諸施設 ゴルフリンク、小公園、公共浴場設置 竹子湖迄は自動車道路を開設〉,《臺日》,1928年11月28日, 版02。
[9]〈州治概況竝昭和四年度豫算大要說明〉,《臺北州時報》,1929年1月31日,頁14-16。
[10]〈公園ニ關スル事項〉,《臺北州時報》,1929年8月17日,頁36-38。
[11]《台北州公共浴場眾樂園案內》,出版者不詳,1930。
[12]〈草山の衆樂園家族室を建增 舊公共浴場は四月から廢止に決定〉,《臺日》,1933年1月10日,版07。
[13]〈大屯及草山一帶 國立公園計畫 以後將見機要求〉,《臺日》,1934年8月7日,版08。

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作者:奧野善雅 1935年8月22日,完成鋪設士林草山間的道路,隔天在草山眾樂園前面的廣場舉行竣工儀式。〈草山鋪裝道路の竣功式擧行さる〉,《臺灣日日新報》,1935年8月24日,版7。 清朝時期,由於官僚對於交通沒有特別關心,也沒有一貫性的交通方針,並且交通的經營、改修大多是靠當時的地方有力者,因此道路的普及只限於台北、台南、基隆的一部分,無法普及到全島。 日本領台之初,也沒有馬上改善路況,這也造成產業與經濟發展的障礙。 雖然總督府後來開始計畫修繕主要道路,但臺灣總督府以第一期事業公債推動縱貫鐵路、築港、水道工程、土地調查、收購大租權、建築官舍等基礎建設,等待建設的項目繁多,連帶使得中央財政十分吃緊。 [1] 在有限的經費下,總督府優先選擇建設可以為臺灣產業、貿易發展的鐵路與海港,這便影響道路的發展。1920年後半,因日本內地與臺灣汽車逐漸普及,道路才開始發展起來。 [2] 1920年代前,除了臺北州以外,全島的道路大多還屬於傳統型的道路,例如土砂道路(Earth Road) 砂礫道路(Gravel Road)等。 [3] 臺灣地處季風帶,強烈的季風會破壞這種傳統型道路,乾燥期砂塵滾滾,視線呎尺難辨;降雨期則一片泥濘,甚至交通中斷,對於產業、經濟、衛生危害甚大,因此,總是需要耗費大量的經費和勞力來維持、修護道路。 臺灣總督府或各地方廳,在財源不允許大規模推動近代舖設道路之時,僅能動員保甲 [4] 、道路協會等組織進行道路的維修。儘管1903年的臺灣,已經引進碎石機與蒸氣壓路機,使用那種近代性的機器發展出較為進步的碎石道路(Broken Stone Road) [5] ,並且總督府花很多研究費讓技師者發明品質相當好的道路材料和舖設方式,然而機器、設備還是不夠多,日治前期可以舖設近代道路之地方相當有限。 1920年代,臺灣的道路來到一個轉捩點。 日本內地提高汽車與道路的技術,此外,同時期臺灣的鐵道與港口亦逐漸建設完成。為了符合日益發達的汽車交通以及改善島內的主要道路,臺灣總督府交通局一方面參酌臺灣和日本既有的資料,並對臺灣汽車運輸發展進行詳細的調查,加上1926年起,總督府制定以國費改修國道預定線之方針,增加道路事業的國費支出,開始著手舖設道路。 總督府於1930年3月7日經府議通過,制定明確的「道路構造規程」(昭和五年三月七日附總交第一一〇...

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