跳到主要內容

草山別墅是怎麼蓋起來的:草山上的石頭建材及它們的產地


作者:林昀叡


現在到陽明山上可以見到許多由石頭蓋成的房子,這些大多為日治時期已經存在的日人別墅,它們與臺北市區常見的木造宿舍不同,多為灰黑色的石造建築,為什麼用石頭蓋房子?而這些石頭是從哪來的呢?

我們可以從臺北盆地周遭出產什麼樣的石頭,或許會找到一些線索。 

臺北盆地可採集到的石材,主要分為安山岩及砂岩兩種。

安山岩質地較硬,又被稱為硬石,其產地包括淡水(觀音山)、內巖、士林、水返腳(汐止)等地,其中觀音山、水返腳產石材色黑,多用於墓碑、石碑製造;而內巖、士林石顏色偏白,大部分使用在公共建築之上。另一方面,相較於安山岩,砂岩質地較為脆弱,多用於排水溝、石牆,生產於內湖、唭里岸等地。[1]

安山岩主要分為內巖石和士林石。

內巖石主要分布於八里坌堡觀音坑庄,也就是觀音山的南面,以內巖為名,可能與凌雲寺的俗稱有關。從關渡搭船到成仔寮(今五股區成洲里),就有沿著溪流搭建的輕便台車軌道可到採石場,而採掘下來的石頭,則稱為粗石,會先運送到臺北再進行細部加工。

依據1917年的調查,其運送量最大為45立方公尺,而9立方公尺的運費為55錢,所以每次運送石頭的費用可達275錢。此種石材為淺灰色(圖一),由於顏色較淺而美麗,十分受到建築業者的喜愛,其中一個建築業者便是澤井組。

澤井組是臺灣幾個主要土木建築業者之一,澤井組在成仔寮內巖、基隆蚵殼港庄(基隆市安樂區、中山區交界)皆擁有採石場,其所開採的石材多用於公共建築、軌道鋪設、護岸工程之上。[2]

 

圖一 觀音山凌雲嶺出產的安山岩
資料來源: [中文名紫蘇輝石安山岩(NMNS002788-P004842)]。《數位典藏與數位學習聯合目錄》(2020/12/10檢索)。  

圖二 1914年澤井組規劃的觀音山石材搬運輕便鐵道路線圖
資料來源:「官有地使用許可(澤井市良)」(1913-10-01),〈大正二年臺灣總督府公文類纂十五年保存第三十二卷地方〉,《臺灣總督府檔案.總督府公文類纂》,國史館臺灣文獻館,典藏號:00005624023。 

士林石的產地則是位於石角、雙溪一帶(今士林區)。今天的仰德大道兩旁有多個採石場,從士林車站到達採石場有鋪設軌道運輸,依據1917年的調查開採範圍大概十公頃,等同於十個足球場大。[3]士林石使用於建物外牆、車寄或玄關等等,如國家二二八紀念館的車寄基石以及國立臺灣師範大學行政大樓的玄關石階及地面。[4]


圖三 大約現今臺北市士林區芝山里一帶,日治時期為重要石材產地
資料來源:〈石角名產〉,《臺灣日日新報》,日刊(第4版),1905年8月9日。 

草山為大屯火山彙的一部份,除了出產硫磺,地底也有為數眾多的安山岩岩層。

草山出產的安山岩石材俗稱草山硬石。草山硬石並不多見,似乎只用於草山一帶,如眾樂園(草山公共浴場)的外牆。[5]至於使用草山硬石的源由,可能因為當時草山交通不便,日本人又想要建設位於如今湖山路一段和湖底路一帶的溫泉別墅,所進行的權宜之計。一直到1935年始政四十週年博覽會時,可讓汽車通行的道路才趨近於如今的樣貌。

所以我們知道,若要在草山上興建住宅常常選擇就地取材,但還是有部分石材並非產於草山,而建築業者究竟是去哪裡找到那些石頭,由於記錄的文件資料過少,筆者也無法確認,仍待往後持續努力了解。[6]





[1] 藤澤國太郎,〈調查研究-臺灣產石材の強力試驗〉,《臺灣建築會誌》36193112月),頁5-18;著者不詳,〈卷頭附圖說明〉,《臺灣建築會誌》1119293月),頁59-64
[2] 「官有地使用許可(澤井市良)」(1913-10-01),〈大正二年臺灣總督府公文類纂十五年保存第三十二卷地方〉,《臺灣總督府檔案.總督府公文類纂》,國史館臺灣文獻館,典藏號:00005624023;〈苦力轟死〉,《臺灣日日新報》,日刊(第5版),1908719日;〈臺北の土木建築界〉,《臺灣日日新報》,日刊第2版,191427日。
[3] 藤澤國太郎,〈調查研究-臺灣產石材の強力試驗〉,《臺灣建築會誌》36193112月),頁5
[4] 著者不詳,〈卷頭附圖說明〉,《臺灣建築會誌》1119293月),頁59-64;著者不詳,〈教育會館新築工事概要〉,《臺灣建築會誌》3193111月),頁81-82
[5] 著者不詳,〈附圖說明-臺北州草山公共浴場(眾樂園)新築工事概要〉,《臺灣建築會誌》3219314月),頁63-64
[6] 佐藤政藏《大屯山彙と溫泉:其の地方と溫泉の歷史及び交通案內 附近の探勝とハイキング海水浴案內》,(台北:台灣產業評論社,1937)

這個網誌中的熱門文章

連結臺北樂園之掛橋:草山道路

作者:奧野善雅 1935年8月22日,完成鋪設士林草山間的道路,隔天在草山眾樂園前面的廣場舉行竣工儀式。〈草山鋪裝道路の竣功式擧行さる〉,《臺灣日日新報》,1935年8月24日,版7。 清朝時期,由於官僚對於交通沒有特別關心,也沒有一貫性的交通方針,並且交通的經營、改修大多是靠當時的地方有力者,因此道路的普及只限於台北、台南、基隆的一部分,無法普及到全島。 日本領台之初,也沒有馬上改善路況,這也造成產業與經濟發展的障礙。 雖然總督府後來開始計畫修繕主要道路,但臺灣總督府以第一期事業公債推動縱貫鐵路、築港、水道工程、土地調查、收購大租權、建築官舍等基礎建設,等待建設的項目繁多,連帶使得中央財政十分吃緊。 [1] 在有限的經費下,總督府優先選擇建設可以為臺灣產業、貿易發展的鐵路與海港,這便影響道路的發展。1920年後半,因日本內地與臺灣汽車逐漸普及,道路才開始發展起來。 [2] 1920年代前,除了臺北州以外,全島的道路大多還屬於傳統型的道路,例如土砂道路(Earth Road) 砂礫道路(Gravel Road)等。 [3] 臺灣地處季風帶,強烈的季風會破壞這種傳統型道路,乾燥期砂塵滾滾,視線呎尺難辨;降雨期則一片泥濘,甚至交通中斷,對於產業、經濟、衛生危害甚大,因此,總是需要耗費大量的經費和勞力來維持、修護道路。 臺灣總督府或各地方廳,在財源不允許大規模推動近代舖設道路之時,僅能動員保甲 [4] 、道路協會等組織進行道路的維修。儘管1903年的臺灣,已經引進碎石機與蒸氣壓路機,使用那種近代性的機器發展出較為進步的碎石道路(Broken Stone Road) [5] ,並且總督府花很多研究費讓技師者發明品質相當好的道路材料和舖設方式,然而機器、設備還是不夠多,日治前期可以舖設近代道路之地方相當有限。 1920年代,臺灣的道路來到一個轉捩點。 日本內地提高汽車與道路的技術,此外,同時期臺灣的鐵道與港口亦逐漸建設完成。為了符合日益發達的汽車交通以及改善島內的主要道路,臺灣總督府交通局一方面參酌臺灣和日本既有的資料,並對臺灣汽車運輸發展進行詳細的調查,加上1926年起,總督府制定以國費改修國道預定線之方針,增加道路事業的國費支出,開始著手舖設道路。 總督府於1930年3月7日經府議通過,制定明確的「道路構造規程」(昭和五年三月七日附總交第一一〇...

館野弘六 :巴士、泡湯、住宿一條龍服務

作者:許佩賢                         大園市藏,《臺灣人物誌》(台北:古澤書店,1915),頁320。 【簡歷】 生卒年:1873(1872?)-1927 本籍:長野縣下伊那郡飯田町江戶町 臺北市內住址:臺北市北門街2-86                           臺北市京町 巴自動車商會:臺北市大和町3-2 家人:夫人館野小捨、女婿(養子)館野松十、岡村謙 館野弘六1873年(部分資料作1872年)出生,本籍為長野縣下伊那郡飯田町江戶町, [1] 1898年6月渡臺,起初在新竹經營旅館竹陽軒,1903年宣告破產而到臺北,在北門街開設料亭竹之家。其後,竹之家的經營逐漸上軌道,曾經擁有8名藝妓,為一時之冠。 [2] 1915年竹之家移轉到京町,1920(21?)年擴建原址,增設洋食部カフェートモエ(巴咖啡,大和町3-2)。 [3] 1919年時,他曾捐贈一座「青銅製登龍噴水器」給臺灣神社。 [4] 1920年,組織高砂少女歌劇團,自任團長,培養女優, [5] 展現他對不同業種的興趣。 館野在日治臺灣史上更重要的角色是他被認為是開發草山的重要人物之一,他於1919年設立巴自動車會社,巴巴士是其後連絡臺北及草山最重要的交通工具;1923年也在草山上建造了巴旅館,在草山各民營旅館中堪稱最豪華的旅館,為草山觀光重要的據點。 1919年館野弘六購買了一台附頂蓬的Overland(美國品牌)汽車作為自家用車,表現了他對汽車的關心,後來也用在送迎客人。雖然客人很滿意,但卻受到同業抗議。因此他將自家用車正式登記為營業用車,另加購兩台,以巴咖啡樓下當作車庫,命名為竹之家自動車部,而開始租車事業,...

多喜之湯 : 多喜橋畔看瀑布吃臺灣菜

作者:許佩賢 圖 多喜之湯旅館剛成立時的樣貌 出處:〈草山の平民的浴場〉,《臺日》1923年8月14日(7)。 說明:照片右邊的建築是浴室,中間是廣間和食堂,左邊是特別室。 【簡歷】 成立時間:1923年 成立者:德永萬七、半田伊右衛門、那和庄吉 日治時期地番:頂北投紗帽山318-8(電話8番) 現在位址:約在臺北市北投區陽明路一段1、3、5號及17、19、21、23號。 【歷史】 多喜之湯位於草山溫泉區的入口處的多喜橋畔,從旅館散步出來就可以觀賞到草山瀑布。1923年東宮行啟後,草山的發展更受到注目,趁著這個熱潮,當年8月,基隆運送業者德永萬七、若草屋主人半田伊右衛門、臺北那和庄吉三人,在多喜之橋左方的小山丘上設置,約140坪,設立費用約2萬圓。旅館四周用短片木材層疊圍繞(蛇腹),有文化村的感覺。共有三棟建築,中間是大廣間和食堂、賣店,大廣間有四十疊,可供100人左右的宴會;左邊有六疊和八疊的特別室三間;右邊的建築是浴室,號稱當時草山最大浴槽,長九尺,寬十四尺,分男女兩室。入浴一人25錢,座蒲團、煙草盆免費。只入浴1人5錢,特別室可供餐,1圓80錢以上可依客人需要訂餐。 [1] 1923年為了準備裕仁皇太子到草山行啟,臺北州自前一年度即開始積極整備道路,並以26,000圓經費,在草山入口處架設新橋,於1923年3月完工,長約200公尺(110間,1間=1.82公尺)、寛5.5公尺(3間),橋墩為鐵筋混凝土,高45尺(1尺約30公分),橋上柵欄使用阿里山檜。因橋旁是瀑布,瀑布的日文發音為taki(「瀧」,たき),遂以同音異字,將此橋命名為「多喜之橋」,有時也寫為「瀧之橋」(即今日的福壽橋)。 [2] 在橋旁的新旅館,便因此命名為多喜之湯。 此三名創立者的生平都不詳,只知道半田很早就定居在草山,蓋有別墅萬壽園,且經營旅館若草屋;德永是基隆的運輸業者。1930年時的資料,經營者只剩下德永萬七一人。此塊土地地號原屬於紗帽山318-2番,於1924年分出318-8,並改地目為建地,土地所有者是臺灣土地建物會社,很可能是德永等人向該公司租賃土地開設旅館。 [3] 1930年介紹草山溫泉的旅遊手冊上,對多喜之湯有如下的介紹:      位於草山的入口,渡過瀧之湯橋在左手邊的高臺上...