跳到主要內容

來去草山走一走:草山附近的登山與健行活動


作者:張蕙羽

臺灣的近代登山與健行概念為日治時期所引進,當時的登山以「探險」形式為起始,後發展出「健身」以及學校「體育」課程與校外活動,進而蛻變為「休閒」活動。[1] 位於臺北近郊的草山區域,在日治時期便十分盛行登山健行等相關活動,無論是從學校開始的登山活動,或是後續蓬勃發展的休閒活動,草山都扮演著相當重要的角色。

「草山」在日治時期指大屯山與七星山之間的鞍部地區,並非指一座山。[2] 草山附近的山群,包括紗帽山、七星山、大屯山、菜公坑山等,皆是登山健行的好去處。然而這些山皆為1500公尺以下的郊山(詳見表1),且距離臺北較近,無法達成探險與征服的目的,因此在登山健行活動的發展上,以學校活動、休閒活動為主。

表1 草山附近山群

山名 標高
烏尖連峰 282 M
湖山 368 M
山豬湖山 557 M
紗帽山 643 M
頂湖山 662 M
竹篙山南峰 711 M
竹篙山 818 M
菜公坑山 883 M
百拉咔山 911 M
大屯山南峰 954 M
大屯山西峰 968 M
七星山東峰 1004 M
大屯山 1092 M
七星山 1120 M

資料來源:作者整理

草山最早的登山健行活動為學校的校外教學,1899年臺灣總督府國語學校的學生,便在體育老師西尾可行的鼓勵下,於暑假期間登上觀音山、大屯山。[3] 然而,以登山、健行等活動為主的校外教學相關報導數量甚少,對比1900年以後蓬勃發展的學生登山活動,此時的學生登山活動並非普遍現象。

1900年臺北師範學校所舉辦的登山觀雪活動,開啟了草山附近的學生登山活動。

其實早在1896年,大屯山便因為其雪景,名列臺北八景之一。日本漢詩作家土居香國也曾在《臺灣日日新報》發表臺北八景系列詩,〈屯山雪景〉一詩寫道:「炎方誰道欲無冬,妙手安排有碧翁。日未三竿足奇景,大屯山頂雪玲瓏。」[4] 敘述臺灣雖處亞熱帶,但老天爺自有巧妙的安排,早晨大屯山山頂的雪景十分玲瓏。

這樣美麗的雪景,吸引了學校引領學生進行校外活動,根據當時報紙記載,1900年臺北師範學校曾有50多位學生,在校長小林鼎的帶領下登山觀雪。當時他們從位於大稻埕的校舍出發,經過北投街,約4小時後抵達北投溫泉場午餐,體驗溫泉後,開始登山,通過紗帽山北麓,下午抵達大屯山山頂,並在山上進行相關授課。[5]

1901年,臺北師範學校延續前一年的經驗,帶領學生登山,除了在雪中講習,分析降雪原因並觀雪,兼做耐寒練習;[6] 而國語學校也跟進這項登山活動,由校長田中敬一帶領全校學生登七星山。[7] 這樣的觀雪登山活動,經過幾年的舉行,已大致在學校內成形,此後臺北附近的學校多會在大屯山彙降雪時舉辦觀雪登山活動。[8] 大屯山因為距離近,以及其降雪的特殊景觀,成為臺北地區學校登山活動的最佳選擇。

另一方面,草山的登山健行作為「休閒」活動的風氣,則隨著地方登山組織的成立而展開。當時的臺北市有不少「趣味登山會」之類的登山同好組織,該會曾多次在其發行的《趣味登山會會報》刊登草山相關路線的登山健行活動,如烏尖連峯(包含軍艦岩、丹鳳山、唭哩岸山、烏尖連山)、水色尖山(今竹高山)、菜公坑山等登山計畫。

烏尖連峯、水色尖山、菜公坑山ハイキング等草山附近的登山計劃

圖1 烏尖連峯、水色尖山、菜公坑山ハイキング等草山附近的登山計劃
出處:〈登山計劃[趣味登山會會報第四卷第三號]〉《趣味登山會會報》4:3,1936年2月28,頁109;〈記事抄錄[趣味登山會會報第四卷第四號]〉《趣味登山會會報》4:4,1936年4月4日,頁113-114。

隨著這些登山組織所舉辦的活動愈發盛行,臺北近郊的登山活動不再只是學生的校外教學,而成為大眾休閒的一部份。也因此,草山上的登山活動行程,也從原先的大屯山、七星山賞雪活動,登山愛好者也開發出各式各樣草山附近的登山路線。

1936年,當時最大報紙臺灣日日新報使用整版報紙推薦優秀的25條北部登山路線,其中高達9條路線位於草山附近,分別為菜公坑山、七星山、大屯山、紗帽山、烏尖連峰、不動瀧(今不動瀑布)、五指山(今北五指山)、大嶺峠(今擎天崗)、金山路線。[9] 草山的登山活動在大眾媒體的推廣下蓬勃發展,除了登山健行,亦能賞雪賞花、看落日餘暉,[10] 活動具多樣性;且登山路線多變、交通便利。

草山鄰近的北投又是名的溫泉遊樂區,登山者遊覽山群後,還可以下山到北投泡溫泉或飲酒遊樂。從各種條件來看,草山可說是結合健康、休閒與娛樂的最佳選擇。

臺灣日日新報整版的登山路線 圖2 臺灣日日新報整版的登山路線
出處:〈我社が推薦した 優秀廿五ース 北部を代表する地形と景觀 臺北、基隆から日歸り〉
《臺灣日日新報》,1936年6月20日,版7。




[1]林玫君,〈日本帝國主義下的臺灣登山活動〉(臺北:國立臺灣師範大學體育學系博士論文,2004),頁335-346。
[2]蔡蕙頻,〈從「草山」到「陽明山」:一個地景文化意涵的演變歷程〉,《白沙歷史地理學報》(8),2009年10月,頁127-152。
[3]〈暑中休暇中の國語學校〉,《臺日》,1899年8月4日,版2。
[4]土居香國,〈臺北八景 屯山積雪〉,《臺日》,1896年8月6日,版2。
[5]〈大屯山上雪中の講修〉,《臺日》,1900年2月8日,版2。〈雪中講修〉《臺日》,1900年2月9日,版3。
[6]〈大屯山上雪中の講習〉,《臺日》,1901年2月7日,版2。〈雪中登高〉《臺日》,1901年2月6日,版3。
[7]〈七星墩山觀雪運動〉,《臺灣總督府國語學校校友會雜誌》7,1901年3月,頁77。
[8]林玫君,〈日本帝國主義下的臺灣登山活動〉,頁161-165。
[9]〈我社が推薦した 優秀廿五コース 北部を代表する地形と景觀 臺北、基隆から日歸り〉,《臺日》,1936年6月20日,版7。
[10]土居香國,〈臺北八景 屯山積雪〉,《臺日》,1896年8月6日,版2。〈臺北八景の一 大屯の晚暉〉,《臺日》,1911年1月1日,版2。草山附近的賞花相關資訊可參考:奕瑄的文章

這個網誌中的熱門文章

連結臺北樂園之掛橋:草山道路

作者:奧野善雅 1935年8月22日,完成鋪設士林草山間的道路,隔天在草山眾樂園前面的廣場舉行竣工儀式。〈草山鋪裝道路の竣功式擧行さる〉,《臺灣日日新報》,1935年8月24日,版7。 清朝時期,由於官僚對於交通沒有特別關心,也沒有一貫性的交通方針,並且交通的經營、改修大多是靠當時的地方有力者,因此道路的普及只限於台北、台南、基隆的一部分,無法普及到全島。 日本領台之初,也沒有馬上改善路況,這也造成產業與經濟發展的障礙。 雖然總督府後來開始計畫修繕主要道路,但臺灣總督府以第一期事業公債推動縱貫鐵路、築港、水道工程、土地調查、收購大租權、建築官舍等基礎建設,等待建設的項目繁多,連帶使得中央財政十分吃緊。 [1] 在有限的經費下,總督府優先選擇建設可以為臺灣產業、貿易發展的鐵路與海港,這便影響道路的發展。1920年後半,因日本內地與臺灣汽車逐漸普及,道路才開始發展起來。 [2] 1920年代前,除了臺北州以外,全島的道路大多還屬於傳統型的道路,例如土砂道路(Earth Road) 砂礫道路(Gravel Road)等。 [3] 臺灣地處季風帶,強烈的季風會破壞這種傳統型道路,乾燥期砂塵滾滾,視線呎尺難辨;降雨期則一片泥濘,甚至交通中斷,對於產業、經濟、衛生危害甚大,因此,總是需要耗費大量的經費和勞力來維持、修護道路。 臺灣總督府或各地方廳,在財源不允許大規模推動近代舖設道路之時,僅能動員保甲 [4] 、道路協會等組織進行道路的維修。儘管1903年的臺灣,已經引進碎石機與蒸氣壓路機,使用那種近代性的機器發展出較為進步的碎石道路(Broken Stone Road) [5] ,並且總督府花很多研究費讓技師者發明品質相當好的道路材料和舖設方式,然而機器、設備還是不夠多,日治前期可以舖設近代道路之地方相當有限。 1920年代,臺灣的道路來到一個轉捩點。 日本內地提高汽車與道路的技術,此外,同時期臺灣的鐵道與港口亦逐漸建設完成。為了符合日益發達的汽車交通以及改善島內的主要道路,臺灣總督府交通局一方面參酌臺灣和日本既有的資料,並對臺灣汽車運輸發展進行詳細的調查,加上1926年起,總督府制定以國費改修國道預定線之方針,增加道路事業的國費支出,開始著手舖設道路。 總督府於1930年3月7日經府議通過,制定明確的「道路構造規程」(昭和五年三月七日附總交第一一〇...

館野弘六 :巴士、泡湯、住宿一條龍服務

作者:許佩賢                         大園市藏,《臺灣人物誌》(台北:古澤書店,1915),頁320。 【簡歷】 生卒年:1873(1872?)-1927 本籍:長野縣下伊那郡飯田町江戶町 臺北市內住址:臺北市北門街2-86                           臺北市京町 巴自動車商會:臺北市大和町3-2 家人:夫人館野小捨、女婿(養子)館野松十、岡村謙 館野弘六1873年(部分資料作1872年)出生,本籍為長野縣下伊那郡飯田町江戶町, [1] 1898年6月渡臺,起初在新竹經營旅館竹陽軒,1903年宣告破產而到臺北,在北門街開設料亭竹之家。其後,竹之家的經營逐漸上軌道,曾經擁有8名藝妓,為一時之冠。 [2] 1915年竹之家移轉到京町,1920(21?)年擴建原址,增設洋食部カフェートモエ(巴咖啡,大和町3-2)。 [3] 1919年時,他曾捐贈一座「青銅製登龍噴水器」給臺灣神社。 [4] 1920年,組織高砂少女歌劇團,自任團長,培養女優, [5] 展現他對不同業種的興趣。 館野在日治臺灣史上更重要的角色是他被認為是開發草山的重要人物之一,他於1919年設立巴自動車會社,巴巴士是其後連絡臺北及草山最重要的交通工具;1923年也在草山上建造了巴旅館,在草山各民營旅館中堪稱最豪華的旅館,為草山觀光重要的據點。 1919年館野弘六購買了一台附頂蓬的Overland(美國品牌)汽車作為自家用車,表現了他對汽車的關心,後來也用在送迎客人。雖然客人很滿意,但卻受到同業抗議。因此他將自家用車正式登記為營業用車,另加購兩台,以巴咖啡樓下當作車庫,命名為竹之家自動車部,而開始租車事業,...

多喜之湯 : 多喜橋畔看瀑布吃臺灣菜

作者:許佩賢 圖 多喜之湯旅館剛成立時的樣貌 出處:〈草山の平民的浴場〉,《臺日》1923年8月14日(7)。 說明:照片右邊的建築是浴室,中間是廣間和食堂,左邊是特別室。 【簡歷】 成立時間:1923年 成立者:德永萬七、半田伊右衛門、那和庄吉 日治時期地番:頂北投紗帽山318-8(電話8番) 現在位址:約在臺北市北投區陽明路一段1、3、5號及17、19、21、23號。 【歷史】 多喜之湯位於草山溫泉區的入口處的多喜橋畔,從旅館散步出來就可以觀賞到草山瀑布。1923年東宮行啟後,草山的發展更受到注目,趁著這個熱潮,當年8月,基隆運送業者德永萬七、若草屋主人半田伊右衛門、臺北那和庄吉三人,在多喜之橋左方的小山丘上設置,約140坪,設立費用約2萬圓。旅館四周用短片木材層疊圍繞(蛇腹),有文化村的感覺。共有三棟建築,中間是大廣間和食堂、賣店,大廣間有四十疊,可供100人左右的宴會;左邊有六疊和八疊的特別室三間;右邊的建築是浴室,號稱當時草山最大浴槽,長九尺,寬十四尺,分男女兩室。入浴一人25錢,座蒲團、煙草盆免費。只入浴1人5錢,特別室可供餐,1圓80錢以上可依客人需要訂餐。 [1] 1923年為了準備裕仁皇太子到草山行啟,臺北州自前一年度即開始積極整備道路,並以26,000圓經費,在草山入口處架設新橋,於1923年3月完工,長約200公尺(110間,1間=1.82公尺)、寛5.5公尺(3間),橋墩為鐵筋混凝土,高45尺(1尺約30公分),橋上柵欄使用阿里山檜。因橋旁是瀑布,瀑布的日文發音為taki(「瀧」,たき),遂以同音異字,將此橋命名為「多喜之橋」,有時也寫為「瀧之橋」(即今日的福壽橋)。 [2] 在橋旁的新旅館,便因此命名為多喜之湯。 此三名創立者的生平都不詳,只知道半田很早就定居在草山,蓋有別墅萬壽園,且經營旅館若草屋;德永是基隆的運輸業者。1930年時的資料,經營者只剩下德永萬七一人。此塊土地地號原屬於紗帽山318-2番,於1924年分出318-8,並改地目為建地,土地所有者是臺灣土地建物會社,很可能是德永等人向該公司租賃土地開設旅館。 [3] 1930年介紹草山溫泉的旅遊手冊上,對多喜之湯有如下的介紹:      位於草山的入口,渡過瀧之湯橋在左手邊的高臺上...